Sistem pemacu akhir yang berbeza dan perbezaannya.
Pemacu terakhir motosikal adalah pautan penting yang memberikan tork dari transmisi ke roda belakang. Pada motosikal, terdapat tiga sistem pemacu akhir utama yang sedang digunakan. Dengan perintah pelaksanaannya - tali pinggang, rantai dan poros.
Pemacu tali pinggang
Pemacu tali pinggang adalah sistem pemacu terakhir yang pertama diketahui yang digunakan pada motosikal. Pada masa lalu, enjin motosikal tidak cukup halus dan walaupun mereka menggunakan enjin yang besar, output kuasa kurang baik dan tidak memerlukan pautan mekanikal yang canggih untuk menghantar kuasa itu ke roda belakang. Pada masa itu, pemacu tali pinggang pada dasarnya terbuat dari kulit atau getah sederhana. Tetapi seiring berjalannya tahun, kemajuan teknologi di bidang sistem transmisi dan penggunaan tali pinggang untuk menggerakkan sistem automotif sekunder seperti kipas dan pemacu cam, memberi lebih banyak harapan untuk peningkatan penggunaan pemacu tali pinggang dan perkembangan teknologi mereka. DuPont telah melakukan penyelidikan yang meluas mengenai bagaimana mengembangkan suatu senyawa yang dapat menahan daya tarik tinggi dan tidak terkoyak di bawah tekanan, dan itu adalah salah satu titik tolak utama untuk sistem pemacu tali pinggang.
Terdapat beberapa kelebihan menggunakan pemacu tali pinggang, beberapa di antaranya ialah: kekurangan bunyi - sistem pemacu terakhir yang paling senyap; Kecekapan tinggi, berkat penggunaan sebatian teknologi canggih dan maju yang dapat menahan daya tarik yang besar; kekurangan penyelenggaraan - tali pinggang pada masa kini dirancang untuk bertahun-tahun dan pemeriksaan penyelenggaraan sekali-sekala tidak termasuk apa-apa selain membuang kotoran yang berlebihan. Pelinciran hampir tidak pernah dilakukan; Pemacu tali pinggang jauh lebih bersih dan lebih ringan daripada sistem pemacu lain.
Pemacu tali pinggang paling biasa digunakan pada basikal pelancongan dan beberapa kapal penjelajah. Penggunaan belt drive memastikan perjalanan yang lancar dan selesa dan tidak menimbulkan risiko kepada pengendara tidak seperti rantai atau shaft drive, kerana tali pinggang tidak termasuk beberapa elemen mekanikal. Juga, kebanyakan pemacu tali pinggang tahan lebih lama daripada pemacu rantai biasa, dengan syarat ia dikekalkan dengan baik. Walau bagaimanapun, pemacu tali pinggang haus tepat pada waktunya dan harus diganti seperti yang disyorkan oleh pengeluar. Pulley bergigi, gegancu sekiranya rantai, adalah bahagian mahal dari sistem pemacu tali pinggang dan tidak hanya mahal untuk pembuatan tetapi juga sukar. Selain itu, ukuran takal bergigi tidak dapat disesuaikan untuk membawa perubahan nisbah gear.
Apabila dikenakan tenaga kuda yang tinggi dari mesin, tali pinggang tidak akan dapat memindahkan tenaga yang sama ke roda kerana tali pinggang itu sendiri akan menghilangkan tenaga yang tiba-tiba. Masalah timbul apabila takal bergigi ditekankan di bawah beban yang lebih tinggi. Gigi boleh mengalami kerosakan (ricih), kerana jumlah beban yang lebih tinggi daripada biasa. Selain itu, tali pinggang itu sendiri mahal, kerana sebatian yang sangat canggih yang digunakan di dalamnya menjadikannya tahan lama.
Pemacu Rantai
Ini adalah sistem pemacu akhir klasik yang digunakan oleh hampir semua pengeluar motosikal di dunia dan menyumbang kepada sebahagian besar pasaran roda dua. Setelah pengeluar motosikal merasa tidak percaya pada pemacu tali pinggang konvensional, yang digunakan ketika itu, mereka beralih ke pemacu rantai yang sesuai dengan apa sahaja output yang diinginkan.
Alasan pemacu rantaian lebih disukai adalah kerana ia serba boleh dan dapat berfungsi dengan cekap mengikut modifikasi baru yang dibuat pada pemacu. Dari semua acara perlumbaan yang dilakukan di seluruh dunia yang merangkumi motosikal, tidak ada pemacu lain yang digunakan kecuali pemacu rantai kerana ia dapat diubahsuai dengan mudah agar sesuai dengan keadaan trek perlumbaan tertentu. Pengubahsuaian tidak hanya terbatas pada trek perlumbaan, sebenarnya, basikal biasa yang dapat berkisar dari komuter hingga turis atau kapal penjelajah dapat mengalami perubahan dalam gear. Sebilangan besar pengeluar basikal merancang basikal dengan cara yang intuitif kepada pemiliknya dan jarang membuat basikal yang memerlukan tangan khas dan alat yang berbeza. Untuk sistem rantai, bahagian yang bermula dari sproket belakang hingga rantai itu sendiri dapat disesuaikan untuk memberikan hasil yang diinginkan - gear yang lebih tinggi atau lebih pendek, pengurangan kebisingan dan peningkatan jarak tempuh.
Pemacu rantai menawarkan kecekapan terbaik dari segi penghantaran kuasa. Kuasa yang hilang melalui pemacu rantai tidak dapat dielakkan dan dapat mengalihkan kuasa tanpa risiko lanjutan rantai apabila dikenakan sejumlah besar tork. Oleh kerana rantai ini lebih sempit berbanding dengan pemacu tali pinggang, tayar belakang boleh berukuran lebih tinggi dan tidak memerlukan parameter pengimbangan kereta api pemacu agar sesuai dengan tayar baru. Rantai dan bahagian pemacu rantai agak murah dan peralatan aftermarket dengan kualiti yang lebih tinggi dan kurang berat dapat dibeli dengan mudah.
Pemacu rantai, bagaimanapun, lebih sukar dijaga. Bukan hanya memakan masa, memandangkan seluruh roda belakang dan unitnya harus dibongkar untuk sampai ke rantai, tetapi juga kompleks dan kotor. Dalam apa jua keadaan di mana penyelenggaraan dilakukan, rantai harus diperiksa jika berjalan dalam garis lurus dan roda belakang diselaraskan dengan sempurna. Masalah utama lain mengenai pemacu rantai adalah bahawa, jika ada keperluan untuk menukar tayar rata, rantai harus dilepas dan seluruh proses mengaturnya agar sejajar dan memasang kembali mur dan baut akan memakan banyak masa. Pelumas yang terlalu banyak atau terlalu sedikit pelincir juga boleh memudaratkan kesihatan rantai dan, dalam keadaan yang paling tidak mungkin, tersentak dan menyebabkan kerosakan teruk. Rantai juga bisa kotor, kerana mereka membuang / membuang minyak dan kotoran terkumpul ke roda dan penunggangnya sendiri. Selepas semua itu dikatakan, pemacu rantai masih disukai oleh kebanyakan pengeluar kerana harganya murah dan mampu dimiliki oleh banyak orang.
Pemacu Shaft
Shaft drive pertama kali dirancang pada awal 1900' s oleh pembuat senjata Belgia dan ia bermula dari enjin 133cc, satu silinder - transmisi tunggal dan kemudian, mereka menambahkan enjin berkapasiti lebih tinggi dan sistem transmisi yang lebih baik. BMW merancang basikal poros pertama pada tahun 1923 dan telah terkenal sebagai salah satu perintis untuk menggunakan teknologi itu dan menjadikannya berjaya.
Pemacu poros berfungsi seperti itu - poros pemintal yang digerakkan secara langsung oleh mesin dan berputar di tempat mandi minyak secara langsung dilekatkan pada roda belakang dan dipusing menggunakan roda gigi yang berlawanan. Pemacu poros adalah yang paling bersih dari ketiga-tiga sistem pemacu terakhir kerana keseluruhan batang tidak terdedah kepada unsur luaran. Penyelenggaraan tidak melibatkan penggunaan masa yang banyak dan tidak ada syarat untuk mengatur tayar belakang dalam pelurusan yang sempurna, sambil menukar tayar atau melakukan perbaikan. Kebolehcapaian adalah kelebihan utama pemacu poros; poros diletakkan di satu sisi dan tidak ada bahagian yang campur tangan semasa cuba mengakses roda belakang untuk perubahan. Oleh itu, penyelenggaraan jauh lebih sederhana dan menjimatkan kos.
Kelemahan utama pemacu poros adalah berat. Poros berat tidak tahan untuk percepatan, pengendalian, kualiti perjalanan dan peningkatan jarak pengereman. Akibatnya, keseluruhan unit pemacu poros menambah berat yang tidak dilepaskan, yang tidak menguntungkan. Oleh kerana geometri pemacu poros dan gear akhir yang memutar roda sebagai akibatnya, tork yang dipindahkan dapat memudaratkan perjalanan. Menekan dan memotong pendikit secara serentak semasa bergerak boleh menyebabkan penunggang hilang kawalan dan seterusnya terlibat dalam kemalangan. Kekurangan lain adalah bahawa mahal untuk membeli basikal poros dan juga untuk mengekalkan basikal poros. Membeli / Membaiki pemacu poros itu sendiri bukan sahaja sukar tetapi mahal pada masa yang sama walaupun pemacu aci tidak terdedah kepada penyelenggaraan.