2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki mempunyai kejayaan yang tidak dijangka dengan KLX300 dan KLX300SM, jadi bukannya perubahan besar-besaran untuk motosikal peringkat permulaan, Kawasaki memutuskan untuk menjadikannya kelihatan lebih baik. Kini kedua-dua motosikal kelihatan lebih hampir serupa dengan sepupu motocross KX mereka.

Markah Editor KLX300: 84.5%

tertinggi

Benar-benar tidak gentar

Mengejutkan mampu

Cara yang bagus untuk bermula dalam kekotoran

Mengeluh

Brek sedikit lembut dan kayu, walaupun untuk tahap saya yang kurang pengalaman

Tolok bahan api dan bukannya lampu bahan api adalah bagus

Uhh…

Skor Editor KLX300SM: 81.5%

tertinggi

Benar-benar tidak gentar

Ia sangat ringan, melambungnya ke sudut adalah mudah

Jika perjalanan ulang-alik anda tidak terlalu lama, ia adalah cara yang menyeronokkan untuk pergi ke tempat kerja/sekolah

Mengeluh

Anda akan melakukan banyak peralihan – dan tiada penukar pantas

Jejak pendek bermakna anda kehilangan sedikit kestabilan pada tahap kurus penuh

Bukan perjalanan pilihan jika perjalanan ulang-alik anda melibatkan perjalanan lebuh raya yang panjang

KLX300 2024 adalah lebih sedikit daripada sekadar Grafik Baharu Tebal… tetapi tidak banyak.

Tetapi basikal kedua mungkin mengejutkan anda. Ia adalah KLX300. Demografi pembeli Kawasaki menunjukkan bahawa peratusan pembeli KLX300 yang sangat besar bukanlah orang baru seperti yang anda fikirkan. Malah, kami diberitahu hampir 40% daripada pembeli ini mempunyai pengalaman menunggang selama 20 tahun – atau lebih. Dan anda tahu yang manaMOkakitangan membeli KLX300 dan mempunyai sekurang-kurangnya 20 tahun pengalaman menunggang? Ya, Evans Brasfield. Malah, dia sangat meminatinya sehingga dia membinanya ke dalam versi basikal pengembaraannya yang ringan dalam siri dua bahagian yang boleh anda baca di sini dan di sini, dengan matlamat utama untuk menangani perjalanan LA-Barstow ke Vegas bersama Ryan . Ia akan menjadi pengalaman transformatif untuk mereka berdua.

KLX300SM kembali juga. Bingkai hitam, garpu dan lengan ayun membezakannya daripada KLX yang lain. Oh, dan 17-roda inci dan brek hadapan yang besar adalah perbezaan yang jelas.

Memandangkan populariti KLX, ternyata kami telah menulis banyak tentang KLX300 di siniMOsejak beberapa tahun lalu. Menggali arkib kami, sebagai tambahan kepada pengalaman Evans dengan KLX peribadinya, saya akan merujuk anda kembali kepada ulasan kami tentang KLX300R 2020, diikuti dengan Kajian KLX300 2021. Dan kerana tidak ada perkara yang terlalu baik, jangan lupa juga model spinoff – KLX300SM 2021, atau Super Moto. Pada tahun 2021, kami juga meletakkan KLX menentang saingan utamanya, Honda CRF300L dalam penentuan gaya lama yang baik. Pendapat bercampur-campur mengenai motosikal itu, dengan kemenangan keseluruhan menjadi milik Honda, tetapi Ryan dan Johnny Burns berpecah pada motosikal mana yang mereka akan pilih secara peribadi, dengan Ryan memanggil KLX sebagai basikal yang lebih baik jika anda kebanyakannya bermain di tanah. Namun begitu, itu adalah kecintaan yang tinggi terhadap KLX dalam tempoh empat tahun yang lalu dan kami masih belum selesai. Kerana Kawasaki telah menyemak semula duo KLX sekali lagi untuk tahun model 2024.

Apa yang Baru

Jawapan ringkasnya tidak banyak. Dengan populariti KLX yang semakin meningkat, Kawasaki nampak sesuai untuk memberikan motosikal itu penampilan yang lebih moden dengan membawa beberapa pengaruh reka bentuk daripada barisan motocross KXnya. Dengan itu, anda mempunyai paruh/fender hadapan yang berbeza dengan selekoh yang lebih agresif daripada arka mengalir sebelumnya. Ini membawa kepada lampu depan LED yang lebih tipis yang menyalurkan kemungkinan perbezaan tunggal terbesar antara lama dan baharu - kain kafan gaya KX yang lebih sempit. Dengan mengandaikan bentuk yang serupa dengan kain kafan KX, versi KLX kini lebih panjang sedikit berbanding sebelum ini, tetapi yang lebih penting, ia 25mm lebih langsing daripada versi sebelumnya. Ini bukan sahaja memberikan basikal profil yang lebih sempit, tetapi ia juga kelihatan lebih ramping secara visual. Membulatkan perubahan ialah reka bentuk lampu belakang baharu yang lebih pendek daripada sebelumnya, dan untuk menutup isyarat penggayaan, penggunaan strategik panel hitam boleh didapati di sebelah lampu depan dan di bahagian bawah plat nombor belakang. Semuanya untuk menipu mata untuk memikirkan KLX baharu lebih ketat berbanding sebelum ini.

Kebanyakan perubahan KLX boleh dilihat di sini. Paruh hadapan yang lebih tajam kelihatan jelas, begitu juga dengan lampu depan LED baharu. Kafan itu juga kelihatan jelas, walaupun profilnya yang lebih langsing mungkin sukar dilihat dari sudut ini. Lihat dengan teliti pada plat nombor belakang dan anda akan melihat panel bawah hitam, satu lagi ciri baharu.

Sudah tentu, perubahan tersebut juga terpakai pada model Super Moto, tetapi perbezaan yang jelas di sini ialah penggunaan roda 17-inci di kedua-dua hujung dan bukannya kombo 21/18 yang digunakan versi dwi-sukan. SM juga mendapat suspensi yang lebih keras untuk pelepasan tanah yang lebih rendah. Hasil daripada perbezaan roda dan suspensi, geometri bahagian hadapan juga sedikit berbeza. KLX mempunyai sudut rake 26.7 darjah dan denai 4.2 inci berbanding rake 25 darjah SM dan denai 2.8 inci. Jarak roda lebih pendek sedikit untuk SM, pada 56.5 inci (berbanding 56.7 inci) dan ketinggian tempat duduk juga jelas lebih rendah untuk SM, dengan ketinggian pelana 33.9-inci berbanding dengan 35.2 inci KLX. Akhir sekali, terdapat cakera brek hadapan yang lebih besar (300mm vs. 250mm), dan pilihan warna yang berbeza: KLX akan ditawarkan dalam Battle Grey dan Lime Green pada harga $6,199 atau Cypher Camo Grey pada harga $6,399. SM akan ditawarkan dalam Battle Grey atau Phantom Blue dengan harga $6,599. Lihat jadual di bawah untuk pecahan perbezaan antara kedua-dua model.

Pandangan ini memberikan gambaran yang lebih baik tentang profil yang lebih sempit bagi kain kafan yang dikemas kini.

Apa yang tidak berubah ialah 292cc empat lejang, empat injap, penyejuk cecair, DOHC suntikan bahan api Tunggal. Ia mengepam keluar 23 kuda dan 15.2 lb-ft tork ke roda dalam ujian perbandingan kami pada 2021, jadi jangkakan angka yang sama kali ini. Malah, pada asasnya semua komponen mekanikal kekal sama, termasuk garpu dengan 16-cara redaman mampatan boleh laras dan kejutan dengan kebolehlarasan pramuat serta 20-cara pelarasan mampatan dan 30-cara pelarasan lantunan. Dari segi penggantungan, satu-satunya perbezaan antara versi standard dan SM ialah kadar spring antara kedua-dua motosikal.

Mudah dan cekap, Single 292cc adalah pemain yang mengagumkan. Dilihat di sini di SM, KLX standard mempunyai penutup pada sesondol kabel pendikit yang membuka dan menutup rama-rama semasa anda memutar pergelangan tangan anda. Perhatikan juga pad getah pada tapak kaki. KLX standard tidak mempunyai itu.

Oleh itu, memandangkan kami pada asasnya mempunyai KLX300 yang sama dengan tolak beberapa kerja badan yang lebih langsing dan lebih licin, anda mungkin sudah tahu bagaimana mereka menunggang jika anda telah membaca mana-mana cerita dan ulasan terdahulu yang dipautkan di atas. Perkara itu - saya tidak.

Kesan Menunggang

Ini adalah masa dalam ulasan di mana saya mendedahkan rahsia yang saya tidak betul-betul sembunyikan. Saya bukan lelaki kotor. Melihat melalui cerita dan ulasan lepas diMO, anda akan sangat jarang melihat saya menaiki basikal kotoran atau model ADV. Ini adalah untuk beberapa sebab. Pertama, Ryan adalah lelaki luar jalan kami dan jauh lebih layak untuk menilai motosikal tersebut dengan betul daripada saya. Kedua, kami biasanya mempunyai cukup kakitangan lain untuk membuat liputan sekiranya Ryan tidak tersedia (dalam kes ini, Evans akan menjadi pilihan semula jadi). Ketiga, dan yang paling penting, kemahiran kotoran saya berbau busuk. Kemahiran saya dalam kotoran adalah songsang kebolehan saya di atas turapan. Saya tidak muncul melalui barisan kotor dan sentiasa menunggang di jalanan sejak permulaan kerjaya menunggang saya. Pendek kata, menunggang dalam kotoran bukan dunia saya.

Terkejut melihat saya dalam kotoran? Saya juga.

Itulah yang menjadikan saya calon yang sempurna untuk melemparkan kaki ke atas KLX300. Saya tidak mempunyai cukup 20 tahun menunggang di bawah tali pinggang saya, tetapi Jika pernah ada motosikal yang sempurna untuk orang dewasa mula menunggang dalam kotoran, KLX300 itu. Jadi, saya berada, benar-benar keluar dari elemen saya. Ternyata, mereka betul. KLX300 adalah motosikal yang sempurna untuk saya, bertemu saya di persimpangan yang tidak tahu dan takut, bersedia untuk mengembala saya bersama.

Seperti mana-mana motosikal mesra pemula, kunci kepada KLX adalah hakikat bahawa ia ringan dan mudah untuk menyentuh tanah. Hanya mempunyai 23 ekor kuda bermakna saya tidak perlu risau tentang pendikitan wiski sehingga dilupakan. Semuanya hanya…mudah.

Terima kasih kepada betapa kecil dan ringannya KLX, mencari jalan anda melalui denai dan antara tunggul pokok adalah urusan yang mudah.

Saya akui terdapat sedikit kegelisahan tentang saya apabila saya melemparkan kaki ke atas KLX, kerana saya tidak berada dalam zon selesa saya. Dan sebaik sahaja kami terkena bahagian tanah tunggangan, degupan jantung saya mula meningkat. Nasib baik, Puetz memilih laluan luar jalan yang mudah untuk kami yang terdiri daripada jalan api menuju ke kawasan OHV. Dengan dua jari di atas klac dan satu di brek, menavigasi rupa bumi ternyata lebih mudah daripada yang saya jangkakan. Penggantungan perjalanan jauh menyerap sebahagian besar perkara bergelora yang saya temui, menjadikan saya dapat fokus pada ke mana saya pergi, baris mana yang perlu diambil dan berapa banyak kuasa yang perlu dibelanjakan.

Setelah berada di kawasan OHV yang lebih sempit, kelincahan KLX kecil terbukti menjadi formula kemenangannya. Keringanannya membolehkan saya meletakkannya (kebanyakannya) di tempat yang saya mahu dan saya masih mampu menggenggam basikal dengan lutut sambil berdiri, walaupun diselubungi lebih sempit, untuk membuat pelarasan yang lebih halus. Walaupun tidak banyak kuasa pada paip, masih banyak yang perlu mendaki beberapa bukit yang bergolek. Saya mengambil kesempatan daripada tarikan klac ringan berkali-kali sama ada untuk keluar dari situasi atau menghentikan sementara tindakan untuk berguling di atas puncak (pada masa yang sama, pelumba yang lebih berpengalaman dalam kumpulan kami mengambil peluang ini untuk melompat puncak ini…).

Walaupun ada yang memilih untuk melompat bibir ini, saya pergi dengan pendekatan yang lebih berhati-hati.

Sementara itu, menuruni bukit yang curam boleh dikawal dengan satu jari pada brek hadapan mengawal kelajuan saya. Walau bagaimanapun, walaupun dengan kebolehan kotoran saya yang tidak seberapa, brek hadapan yang span tidak memberikan banyak kesan atau kuasa. Apa-apa kuasa yang boleh saya kumpulkan dengan satu jari pada tuil cukup melambatkan saya, tetapi jika saya menambah jari kedua saya akan merayap sehingga mengunci bahagian depan tanpa banyak amaran.

Penurunan ini adalah lebih curam secara peribadi daripada yang kelihatan dalam foto, dan walaupun pada tahap kemahiran saya yang sedikit, brek hadapan yang lebih kuat pasti dialu-alukan.

Jika tidak, tidak banyak yang boleh diperkatakan tentang KLX300 yang belum pernah diperkatakan sebelum ini. Sekarang saya faham mengapa ia begitu popular untuk pemula di luar jalan raya atau mereka yang mencari basikal untuk bermain di dalam tanah. Terdapat keupayaan yang cukup mudah di sana untuk penunggang berpengalaman, tetapi semuanya juga boleh diakses oleh penunggang baharu.

Bagaimana dengan Super Moto?

Bentuk motosikal yang paling dipandang rendah di dunia, KLX300SM menyediakan basikal peringkat permulaan yang menyeronokkan untuk seseorang dengan perjalanan singkat yang ingin membuat setiap sudut dalam perjalanan ke sekolah atau bekerja dengan penuh semangat. Roda 17-incinya dipasang dengan tayar IRC berukuran 110/70 di hadapan dan 130/70 di belakang. Ini bukan tayar paling melekit di luar sana, tetapi ia berfungsi dengan baik untuk kerja harian. Nasib baik, anda boleh menemui getah melekit yang sesuai dengan roda ini sekiranya anda mahu.

Kembali di atas tanah yang kukuh, perkara terasa lebih biasa di atas KLX300SM.

Sejurus selepas itu, anda dapat melihat perbezaan dalam penggantungan antara kedua-dua model. Gagap mengejut kerana penggantungan perjalanan yang lebih lama KLX akan menyerap dan menjauhkan anda daripada anda tidak lagi mempunyai tempat untuk bersembunyi di SM. Namun, berbanding motosikal sukan atau kebanyakan motosikal tertumpu jalan lain, SM 9.1 inci perjalanan di hadapan dan 8.1 inci di belakang menyerap lebih daripada yang boleh diimpikan. Ini menjadikan perjalanan yang agak lancar. Jika anda akan berada di atas papak untuk jangka masa yang lama, anda akan merungut tentang tempat duduk yang memfokuskan kotoran dan kekurangan perlindungan angin lama sebelum perjalanan penggantungan terlintas di fikiran.

Bercakap mengenainya, Single 292cc kecil mempunyai musim bunga yang mencukupi untuk membuat anda menjauhi lalu lintas di luar barisan, tetapi harapkan untuk menggunakan kaki kiri anda kerana anda akan banyak beralih ke atas dan ke bawah. Anggap ia sebagai pertukaran kerana mempunyai kuasa licin dan linear yang mudah diurus.

SM ialah mainan yang menyeronokkan untuk bermain di jalan ngarai yang ketat, tetapi mungkin bukan alat pilihan untuk penyapu yang panjang.

Keringanan SM membantu ia menjentik dengan mudah, usaha juga dibantu oleh sudut rake 25 darjah dan 2.8 inci jejak, tetapi nombor jejak pendek itu juga bermakna SM tidak berasa seperti ditanam dan yakin semasa bersandar. Adakah ini sesuatu yang akan diperhatikan atau dirasai oleh penunggang baharu, terutamanya jika mereka tidak mempunyai apa-apa lagi untuk dijadikan penanda aras? Mungkin tidak. Tetapi ia adalah sesuatu yang perlu diberi perhatian jika anda mungkin berada di kem yang ingin memburu trek go-kart tempatan anda. Getah yang lebih baik akan membantu menutup kesan negatif jejak pendek, tetapi itu adalah pembalut dan bukannya penawar.

Perbezaan utama lain antara SM dan varian kotoran ialah brek hadapan yang lebih besar. Kini, dengan semua komponen lain adalah sama, prestasi brek dari SM mengikuti trek yang sama seperti basikal standard - itu bermakna ia sepenuhnya mencukupi untuk tugas itu. Garisan getah bermakna terdapat sedikit squish pada tuil, dan kuasa berhenti serta-merta bukanlah nama permainan di sini. Tetapi kuasa brek purata ini sangat sesuai dengan tayar IRC, kerana sistem brek besar akan mengatasi getah di tangan.

Skuter adalah cara yang lebih praktikal untuk bergerak, tetapi supermoto pastinya lebih menyeronokkan.

Pendek kata

Tetapi mungkin saya semakin mendahului diri saya sendiri. Lagipun, KLX300SM ialah motosikal peringkat permulaan, dan menilai prestasinya kepada supermoto paling atas adalah tidak adil sepenuhnya. Sebagai ubat pintu masuk kepada motosikal kotor eselon atas dengan licin, SM memenuhi tujuannya dengan baik. Anda boleh berseronok bermain pada hujung minggu, dan jika perjalanan ulang-alik anda tidak begitu lama, ia juga boleh membuat harian yang baik.

Evans benar-benar teruja untuk mula menunggang dalam tanah yang lebih teruk, dan KLX300 miliknya adalah sebab utama mengapa.

Bagi standard KLX300, saya mula nampak sekarang kenapa Evans membeli satu. Ia mengukuhkan kebenaran yang telah lama dipegang bahawa basikal kecil boleh menjadi keseronokan untuk doktor haiwan yang mencari sesuatu untuk dimainkan sebagai tambahan kepada koleksi mereka, atau untuk noob yang membasahi kaki mereka dalam sukan itu. Sebagai seseorang yang mempunyai banyak pengalaman dengan satu aspek menunggang dan sangat sedikit dalam aspek yang lain, Evans memahami KLX adalah pilihan yang tepat untuknya. Jika cerita ini sesuai untuk anda, mungkin anda patut melihatnya.