Karburetor: Peranti mekanikal ini menggabungkan udara dan bahan bakar dalam nisbah yang ditetapkan agar mesin dapat berjalan dengan lancar. Prinsip / fenomena di sebalik pengoperasian peranti ini adalah Vacuum Venturi Effect. Setelah pendikit dipusingkan, secara mekanikal akan membuka pintu untuk udara melalui tiub venturi. Ketika udara melewati, sejumlah besar bahan bakar dibawa ke mesin untuk pembakaran.
Karburator diciptakan pada masa ketika tidak ada peningkatan yang signifikan dalam bidang teknologi digital / elektronik. Akibatnya, karburator adalah cara kasar / mekanikal untuk mengetahui jumlah bahan bakar dan udara yang harus masuk ke mesin. Walau bagaimanapun, pada tahun 1980, penemu&# 39 telah menghasilkan karburator maklum balas'' yang secara dinamis dapat mengawal tahap campuran udara dan bahan bakar. Penggunaan sensor untuk mengambil jumlah oksigen di port ekzos memberi sistem gambaran kasar mengenai jumlah udara yang akan dibawa masuk. Sekali lagi, karburator maklum balas dianggap sangat kompleks dan oleh itu sukar dikekalkan, kerana berbanding dengan mekanisme bukan maklum balas dan juga mekanisme Suntikan Bahan Bakar.
Karburator dapat menjadikan basikal menjadi lancar untuk dikendarai, memandangkan karburator telah disetel dengan tepat setara dengan mesin. Namun, seiring dengan usia motor, sama seperti bahagian basikal menjadi tua, karburator juga bertambah tua. Karburator biasanya mengalami kebocoran dalam sistem dan akibatnya jumlah udara yang tidak sama masuk ke dalam mesin dan bercampur dengan bahan bakar, menyebabkan siklus pembakaran yang tidak efisien. Ini menyebabkan sejumlah masalah termasuk terlalu banyak bahan bakar yang dibawa masuk atau suhu ruang pembakaran meningkat pada kadar yang sangat tinggi. Juga, karburator terdedah kepada keadaan persekitaran seperti cuaca, ketinggian, tekanan dan sebagainya. Pada hari yang sejuk, misalnya, ketika mesin perlu dihidupkan, bahan bakar perlu disalurkan ke ruang pembakaran. Namun, suhu di luar mengembun bahan bakar dan memerlukan masa untuk dibakar. Bahan bakar menguap sangat sesuai untuk menghidupkan mesin tetapi dengan bahan bakar pekat, prosesnya memerlukan waktu lebih lama dan mungkin juga memerlukan lebih banyak bahan bakar untuk dikompensasi. Oleh itu, suhu persekitaran adalah faktor utama yang menentukan seberapa pantas mesin akan dimulakan. Sebilangan besar basikal mendapat tuas tercekik yang mengirimkan lebih banyak bahan bakar untuk membuat mesin tidak berfungsi dengan baik dan beberapa basikal mendapat fitur tersedak automatik yang memungkinkan bahan bakar tersendiri. Ketinggian juga menjadi masalah kerana tekanan menurun dan udara menjadi kurang tumpat. Kurang padat bermaksud bilangan molekul oksigen yang rendah. Ini tidak baik untuk enjin kerana ia membawa kepada sesuatu yang disebut" berbanding campuran kaya" ;. Tekanan mempengaruhi pengukuran bahan bakar yang dilakukan oleh karburator, kerana tekanannya bervariasi, injap apungan bingung dan mengirimkan lebih banyak bahan bakar.
Tiga masalah karburator utama:
1. Campuran Kaya: Apabila terlalu banyak bahan bakar dipam ke dalam ruang, campurannya kaya. Ini kadang-kadang menghasilkan ekonomi bahan bakar yang buruk, asap hitam atau jelaga dari ekzos dan pecutan yang buruk, semuanya disebabkan oleh pembakaran yang tidak cekap.
2. Campuran Lean: Kali ini, terlalu banyak udara dibawa ke ruang pembakaran dan menghasilkan kitaran pembakaran yang tidak rata. Ini adalah sebab utama mengapa enjin mati. Asap putih / kebiruan dari paip ekor dan juga kebocoran paip ekzos adalah ciri biasa.
3. Penalaan yang Tidak Benar: Ini tidak boleh disebut sebagai masalah tetapi bergantung pada pengetahuan orang yang menggunakan basikal atau yang memeriksa enjin. Mendapatkan skru campuran bahan bakar udara adalah mustahak untuk mendapatkan mesin yang betul dan lancar. Menyelenggara enjin adalah satu perkara utama untuk mendapatkan perjalanan yang lancar.
Namun dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ada penurunan yang signifikan dalam jumlah atau kendaraan, baik sepeda atau mobil, yang dilengkapi karburator pada mesin. Sebabnya mungkin berbeza tetapi beberapa sebab utama adalah mengenai norma pelepasan yang ditetapkan oleh negara, hampir semua negara di dunia mematuhi pengurangan pelepasan dengan margin yang sangat luas dan enjin karburet tidak cukup layak untuk masuk ke dalam senarai kerana ketidaksempurnaannya semasa membakar bahan bakar. Sebab lain ialah pemilik harus menghabiskan banyak masa, wang, dan otaknya untuk mendapatkan campuran yang betul - idea yang tidak baik untuk orang yang berlari ke belakang - dan pengeluar tidak mahu menggunakan idea produk yang tidak laku dalam jumlah besar.