Klac adalah salah satu bahagian penting dalam enjin. Ia adalah komponen mekanikal mana-mana enjin yang membolehkan pemindahan tenaga putaran dari enjin (aci pemacu) ke transmisi dan menyekat kuasa kepada transmisi dari enjin.
Sama ada kereta atau motosikal, klac adalah penting untuk memastikan kelancaran operasi enjin dan menyediakan kenderaan yang lebih baik.
Kerja mengekalkan atau mengawal penghantaran kuasa dari enjin ke roda dilakukan oleh klac dan menggunakan fenomena fizikal yang agak mudah dipanggil geseran untuk beroperasi. Motosikal secara amnya menggunakan 'klac basah' dalam enjin dan dikendalikan dengan bantuan tuil dan kabel. Walau bagaimanapun, terdapat kleutches yang boleh diaktifkan menggunakan silinder hidraulik dan cecair.
Klac basah
Klac basah adalah yang paling tipikal klac yang digunakan dalam enjin. Istilah 'basah' merujuk kepada pelincir, iaitu minyak. Klac beroperasi dalam minyak yang sama seperti enjin tidak dan secara amnya lebih suka lebih klac kering kerana kecekapannya, kehidupan yang lebih panjang dan lebih-lebih lagi, ia memastikan permukaan bersih. Walau bagaimanapun, klac basah, kerana ia dimandikan dalam minyak, boleh mempunyai pemerkosaan geseran yang lebih rendah. Cecair menyerap sebahagian tenaga dari geseran dan jumlah kuasa yang diabaikan mungkin hilang.
Klac kering
Klac kering tidak berbeza daripada klac basah mengikut prinsip tetapi satu-satunya perbezaan utama adalah bahawa ia tidak direndam atau beroperasi dalam cecair. Ia terdedah kepada keadaan luaran tetapi mempunyai kelebihan untuk diakses dan menjadi mesra penyelenggaraan.
Contohnya: Ducati.
Operasi Klac
Pengeluar motosikal biasanya menggunakan timbunan keluli dataran sari dan plat geseran. Ini disusun dalam fesyen singgah kepada apa yang dikenali sebagai klac bakul. Biasanya, beberapa plat geseran akan mempunyai lug pada diameter luar pinggan untuk menguncinya ke 'bakul' yang bertanggungjawab untuk menghidupkan aci input penghantaran. Apabila klac dilepaskan, yang dilakukan dengan menarik tuil di sebelah kiri handlebar, kabel taut, dengan bantuan pautan, menggerakkan keseluruhan sistem plat jauh antara satu sama lain dan membentuk jurang antara plat supaya tidak memindahkan kuasa ke plat berturut-juga dan akhirnya sampai ke perumahan klac. Dalam kes ini, perumahan klac akan bebas dari mana-mana daya dan flywheel pada akhir enjin akan berputar dengan bebas.
Lepaskan klac (melepaskan tuil di sebelah kiri), plat klac (plat geseran tekan terhadap plat keluli) ditekan antara satu sama lain oleh beberapa mata air yang ditempatkan di perumahan klac dan tindakan ini secara langsung melibatkan klac dengan enjin melalui flywheel dan kuasa dihantar. Motosikal moden dilengkapi dengan beberapa plat geseran dan keluli dan keseluruhan unit dikenali sebagai Klac Multiplate.
Satu lagi sebab mengapa klac adalah penting pada motosikal adalah bahawa ia membantu penunggang untuk memilih gear yang betul semasa bergerak. Menetapkan motosikal dari Neutral ke First memerlukan klac dan sama pada setiap perubahan gear. Beralih tanpa melenyapkan klac boleh menyebabkan masalah kepada penghantaran dan boleh merosakkan roda cog.
Plat klac terdedah kepada kemerosotan tetapi kebanyakan basikal moden dilengkapi dengan plat klac yang boleh bertahan beberapa tahun, jika dikekalkan dan digunakan dengan betul. Clutches basah lebih sukar untuk dikekalkan kerana ia ditempatkan di dalam sarung enjin dan harus memastikan bahawa minyak dibendung sepenuhnya sebelum bekerja pada mana-mana unsur enjin.
Klac Selipar
Slipper Clutches ditemui pada hampir semua basikal yang berlumba di trek dan beberapa sportbikes undang-undang jalan raya juga dilengkapi dengan clutches selipar. Klac selipar adalah penting dalam sukan prestasi semata-mata kerana ia membantu basikal untuk melambatkan lebih cepat tanpa sebarang kesan sampingan. Brek Enjin adalah istilah yang kebanyakannya dikaitkan dengan perlumbaan dan merupakan kaedah yang digunakan oleh hampir semua profesional sukan permotoran untuk memperlahankan kenderaan mereka secara dramatik sebelum memasuki sudut atau lengkung ketat. Apabila memohon pada motosikal, penunggang perlu berurusan dengan roda belakang mengunci. Brek enjin melibatkan peralihan kepada gear yang lebih rendah sambil menghidupkan semula enjin untuk dipadankan dengan RPM. Masalah timbul kerana tayar yang berputar pada kadar yang lebih tinggi tiba-tiba merasakan daya yang terhad dari rantai, memaksa tayar melambatkan sehingga mendorong banyak tekanan kepada mereka. Akhirnya, ini boleh mula membuat roda belakang hop dan membuang penunggang daripada keseimbangan atau lebih buruk lagi, ia boleh mengakibatkan roda belakang mengunci.
Klac selipar bertujuan untuk membolehkan brek enjin tanpa rasa takut roda belakang mengunci. Apabila brek enjin dimulakan, enjin melambatkan dan jika roda belakang cuba untuk pergi lebih cepat daripada kelajuan enjin, klac selipar campur tangan dan membolehkan jumlah terhad pemisahan roda belakang ke enjin. Ini membolehkan roda belakang untuk 'mengejar' ke enjin dan dengan itu mengurangkan risiko tayar akan hilang.
Pelbagai jenis Clutches Selipar: Klac selipar Ramp/Cam, Klac Aktif yang dibangunkan oleh Yamaha pada tahun 2002 (MotoGP).
QuickShifter
Quickshifter adalah peranti elektronik yang membolehkan penunggang beralih gear tanpa menggunakan klac atau mengurangkan pendikit. Peranti ini kebanyakannya mendapati penggunaan pada motosikal prestasi dan basikal lubang dan dengan bantuan peranti ini, masa boleh disimpan semasa beralih.
Bagaimana QuickShifter Berfungsi: Oleh kerana tuil gear diangkat untuk berubah ke gear seterusnya, quickshifter campur tangan dan mengurangkan beban pada penghantaran dengan memotong pencucuhan atau memotong bahan api ke enjin. Sama seperti bagaimana seseorang akan melepaskan pendikit untuk berubah kepada gear lain, quickshifter melakukan proses yang sama dalam sekelip mata. Ia juga cekap bahan api dan tidak merosakkan kotak gear atau enjin. Quickshifters boleh didapati dalam beberapa jenis, ada yang secara langsung berinteraksi dengan bekalan elektrik basikal untuk melepaskan pencucuhan dan ada yang mengganggu isyarat bahan api ECU. Mereka juga datang dengan sensor mekanikal dan boleh diselaraskan dengan sewajarnya. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk memasang quickshifter kualiti tertinggi dan yang tidak sepatutnya mengalami pendawaian buruk, pemasangan buruk atau peranti yang gagal. Kelemahan utama quickshifter adalah bahawa ia tidak boleh digunakan untuk beralih ke bawah. Jika ada keperluan untuk beralih ke bawah, penunggang perlu mengikut prosedur konvensional menarik klac dan kemudian menukar gear.