Peranan penyerap kejutan motosikal di dalam kenderaan adalah untuk mengurangkan dan mengurangkan kesan dan getaran motosikal semasa memandu, dan untuk memastikan kelancaran dan keselesaan memandu, yang memberi manfaat kepada peningkatan hayat perkhidmatan dan kestabilan motosikal. Penyerap kejutan motosikal disediakan di dalam kereta.
Terdapat banyak jenis penyerap kejutan motosikal, yang kebanyakannya menggunakan penyerap kejutan kartrij. Hanya segelintir mereka yang menggunakan struktur bunga daun. Terdapat banyak jenis dan jenis penyerap kejutan kartrij. Pada umumnya, terdapat penyerap kejutan depan mengikut kedudukan pemasangan. Dan penyerap kejutan belakang. Menurut struktur, terdapat jenis tiub teleskopik penyerap kejutan hidraulik depan, penyerap kejutan jenis rocker, penyokong kejutan penyokong kejutan pusat menegak, dan penyokong kejutan penyejuk pusat jenis tilt.
Penyerap kejutan motosikal hidraulik depan tiub teleskopik disambungkan dengan roda depan dan bingkai. Ia memainkan sebahagian daripada sokongan kerangka dan bertindak sebagai penyerap kejutan. Oleh kerana tiub batang dan lengan itu menarik satu sama lain, minyak di hadapan * mengalir melalui lubang-lubang kecil di dinding partisi.
Penyerap kejutan motosikal hidraulik adalah penyerap kejutan biasa yang digunakan dalam motosikal. Struktur pada dasarnya sama dengan pam sedutan. Perbezaannya adalah bahawa bahagian atas badan keluli penyerap kejutan hidraulik ditutup, dan injap mempunyai lubang kecil. Apabila roda belakang menghadapi permukaan jalan yang bergelombang, silinder bergerak ke atas dan omboh bergerak ke bawah di dalam silinder dalam. Pada masa ini, injap omboh terbakar ke atas, dan minyak di bahagian bawah omboh di ruang silinder dalaman mengalir ke bahagian atas omboh tanpa sebarang rintangan.
Pada masa yang sama, bahagian minyak ini juga mengalir ke ruang minyak di antara silinder dalam dan luar melalui lubang kecil di dalam injap bawah. Ini berkesan menampung beban impak permukaan jalan bergelora pada kenderaan. Apabila roda jatuh di atas tanah yang dibangkitkan, silinder juga akan bergerak ke bawah, dan omboh akan bergerak relatif ke atas silinder.
Apabila omboh bergerak ke atas, minyak mengalir injap bawah mengalir ke arah silinder dalam, manakala minyak di bahagian atas silinder silinder dalaman mengalir ke bawah melalui lubang kecil di injap omboh. Pada masa ini, apabila minyak mengalir melalui lubang kecil, ia akan mengalami rintangan yang besar, yang menghasilkan kesan redaman yang lebih baik dan berfungsi dengan tujuan redaman.
